6801 Rockledge Disk
Bethesda, Maryland 20817
U. S. A.
(301) 897-6000
Veřejná obchodní Společnost
Začleněny: 10. října 1961 po sloučení Martin Společností a Americké Marietta
Zaměstnanci: 69,000
Prodej: $4.753 miliard
Tržní hodnota: $2.740 miliard
Akciový Index: New York
Martin Marietta je společnost, která bude stále lépe známý v příštích 50 letech., V poslední době, se společnost stala jedním z nejvýznamnějších výrobců pokročilých technologických zařízení pro Národní úřad pro Letectví a kosmonautiku (NASA); Martin Marietta je předním dodavatelem pro řadu vládních projektů, včetně Americké vesmírné stanice. Přesto má společnost své kořeny v samotném základu americké letecké historie.
v roce 1905 se mladý Glenn Martin přestěhoval se svou rodinou do Kalifornie. V kopcích Santa Ana Martin postavil a letěl svými prvními experimentálními kluzáky., Nedlouho poté Martin založil malou továrnu na letadla, zatímco pracoval jako prodejce automobilů Ford a Maxwell. Martinovy příjmy z prodeje aut šly na financování jeho leteckého byznysu. Později vystupoval Veřejně jako barnstormer, aby vydělával peníze pro společnost a zároveň přitahoval zájem o svůj produkt. Během této doby najal muže jménem Donald Douglas, aby mu pomohl vyvinout nová letadla. Brzy poté Douglas a Martin spolupracovali na výrobě malého letového trenéra nazvaného Model TT, který byl prodán americké armádě a nizozemské vládě.,
v předvečer první světové války byl Douglas povolán do Washingtonu, aby pomohl armádě rozvíjet své letecké schopnosti. Méně než rok později, on se stal frustrovaný s pomalý klouzavý byrokracie ve Washingtonu a vrátil se k práci pro Martina, kteří se přestěhovali do Clevelandu po rozpuštění krátký-žil spolupráci s Wright company. V Clevelandu Douglas řídil vývoj Martinova nejmenovaného dvoumotorového bombardéru. Ani on, ani Martin nebyli ochotni kompromitovat nebo zkrátit dobu potřebnou pro vývoj jednoho z jejich letadel., Pro, že důvod, proč „Martin“ bombardér, pro nedostatek lepší jméno, přišel z montážní linky příliš pozdě na to, vidět v akci v I. Světové Válce, Když se Martin přestěhoval do Baltimoru v roce 1929 Douglas opustil společnost opět, tentokrát začít své vlastní letadla společnosti v Kalifornii.
i po válce Martin nadále zapůsobil na armádu svými leteckými demonstracemi. V červenci 1921, od Virginie Pláštěnky, sedm Martin MB-2 bombardérů pod velením Generála Billy Mitchella potopil zajat německou bitevní loď Ostfreisland., Pokračující zájem ministerstva války vedl Martinovu společnost k vývoji další generace letadel, která vyvrcholila bombardérem B – 10. B – 10 byl odolný bombardér, schopný nést těžké užitečné zatížení a plavit 100 mil za hodinu rychleji než běžné bombardéry dne. Za svou práci na bombardéru B-10 získal Martin v roce 1932 Collier Trophy.
přes 1930, na břehu Chesapeake, Martin pokračoval ve výrobě bombardérů. On také uznal potřebu na trhu komerčních leteckých společností pro velké cestující „létající loď“ procházet velké vzdálenosti nad vodou., S výraznou podporou Pan Am Juan Trippe vyvinul Martin „China Clipper“ M-130, z nichž první byl dodán v roce 1932. Clipper vážil 26 tun, nesla až 32 cestujících a byl schopen řídit celý 2500 mil mezi San Franciscem a Honolulu. Pan Am letěl Martinovými letadly do různých asijských destinací, včetně Manily a Hongkongu.
na konci třicátých let se zdálo, že výrobci letadel věděli, že se blíží druhá světová válka., Německo stavěl letadla pro komerční letecké společnosti, které neexistovaly při nastupování na masivní remilitarizace program. Když začala druhá světová válka, Martin byl připraven. Společnost vyrobila tisíce letadel na Spojenecké válečné úsilí, včetně A-30, Baltimore, B-26 a B-29 bombardéry, PBM Mariner létající loď, a 70-ton obojživelné Mars letecké nákladní loď. Martin pozval nějakou kritiku v roce 1942, když navrhl, že Spojené státy by mohly upustit od nákladného dvouoceánského námořnictva a obrany Panamského průplavu, pokud by měly dostatek letadel, jako je Mars.,
po skončení války Martin pokračoval ve výrobě několika letadel, které armáda a námořnictvo stále objednávaly. V roce 1947 vstoupila společnost na vysoce konkurenční trh komerčních letadel s modelem zvaným M-202. Vývoj pozdějších letadel, m-303 (který nebyl nikdy postaven) A M-404, byl vážným vyčerpáním firemních financí. Navzdory půjčky od Rekonstrukce Finance Corporation, Mellon Bank of Pittsburgh, a řada dalších zdrojů, Martin Společnost byla schopna generovat provozní zisk.
v červenci 1949 Chester C., Pearson byl najat jako prezident a generální ředitel společnosti. Glenn Martin, ve věku 63 let, byl přesunut na pozici předsedy. Navzdory novému vedení a nárůstu objednávek v důsledku korejské války společnost Martin stále ztrácela peníze. Existovaly dva důvody: nejprve byla přerušena výroba 404, která zase zastavila dodávku, a proto platila za Letadlo. Za druhé, společnost najala stovky nových, ale nekvalifikovaných pracovníků, což snížilo produktivitu.
do konce roku 1951 George M. Bunker a J. BradfordWharton, Jr., byli kontaktováni, pravděpodobně Mellon Bank, a požádal, aby převzal vedení společnosti. V rámci refinančního plánu dostal Glenn Martin titul čestného předsedy a jeho 275 000 akcií ve společnosti bylo umístěno do hlasovacího fondu. Bunker byl jmenován předsedou a prezidentem a Wharton byl jmenován finančním viceprezidentem. Pearson byl jmenován viceprezidentem a později rezignoval. Bunker a Wharton byli úspěšní při zatýkání ztrát společnosti a do konce roku 1954 deklarovali společnost z dluhu.,
Martin re-engineered a version of the English Electric Canberra bomber for the United States Air Force. Známý jako M-272, bombardér dostal označení letectva B-57. Martin postavil řadu průzkumných a hlídkových letadel, včetně létajících lodí P5-M a P6-M, a rozšířil svůj zájem o vývoj raket a raket. Jedním z Martinových prvních projektů v této oblasti byla výzkumná raketa Viking high-altitude, následovaná raketou Vanguard. Do roku 1960 byla společnost lídrem ve výrobě raket druhé generace, jako je Titan II.,
i Přes návrat společnosti k ziskovosti po korejské Válce, větší výrobců letadel jako je Boeing, Douglas a Lockheed měl tu výhodu, velikost, které jim umožnily efektivněji konkurovat menší společnosti, jako je Martin, Vought a Grumman. Tyto menší společnosti si však zachovaly velmi odlišné druhy inženýrských týmů, které jim umožnily pokračovat ve vývoji jedinečné letecké techniky a zbraňových systémů.
Glenn Martin, který se nikdy neoženil, zemřel na mrtvici v roce 1955 ve věku 69 let., V květnu 1953 krátce poté, co jeho matka zemřela, rezignoval na svou pozici ve společnosti, ale zůstal jako ředitel společnosti až do své smrti. Martinova matka, Arminta, byla nadšeným příznivcem svého syna. Skutečnost, že Martin často hledal inspiraci a podporu své matce, mohla mít něco společného s jeho rozhodnutím odejít do důchodu. George Bunker vystřídal Martina jako prezidenta a předsedy a řídil společnost na příštích 20 let.
společnost byla do značné míry neúspěšná v dosažení diverzifikace v ničem jiném než v počtu vládních zákazníků., Martin aircraft podléhal rozmarům Ministerstva obrany s nestabilním vzorem nákupů. Prosince 1960 z výrobní linky odstartovalo Martinovo poslední letadlo, protiponorkové hlídkové Letadlo Navy P5M-2. Od tohoto okamžiku společnost vyráběla pouze rakety, včetně Bullpup, Matador, Titan a Pershing mezi nimi.
řešením problému prodeje jedné řady produktů jednomu zákazníkovi bylo sloučení s americko-Mariettskou korporací v roce 1961., Marietta byla výrobcem chemických výrobků, barev, inkoustů, výrobků pro domácnost a stavebních materiálů. Poté, co vláda přesvědčila, že fúze nesníží konkurenci v žádném z průmyslových odvětví společnosti, obě společnosti vytvořily Martin Marietta. Diverzifikace pokračovala v roce 1968 nákupem Harvey hliník. Název dceřiné společnosti byl v roce 1971 změněn na Martin Marietta.
v roce 1969 byla vybrána letecká jednotka Martina Marietty, která vedla konstrukci dvou kapslí Viking, které přistály na Marsu v roce 1976., V roce 1973 získala společnost zakázku na stavbu externí palivové nádrže pro raketoplány NASA. Během roku 1970 Martin Marietta se stal známý pro své vesmírné projekty, ale zůstal významným výrobcem hliníku a stavebních materiálů.
Thomas G. Pownall byla provedena Martin Marietta prezidenta v roce 1977 a generální ředitel v roce 1982, úspěch J. Donald Rauth. Ve stejném roce Martin Marietta čelil nejvýznamnější výzvě své existence ve své historii —nepřátelské nabídce převzetí od společnosti Bendix Corporation., Bendix, který dříve opustil pokus o převzetí RCA, vedl v té době Bill Agee. Agee ‚ s director of corporate planning, Mary Cunningham, opustila Bendix, když se objevily otázky týkající se jejího vztahu s Agee (která byla již vdaná). Než však na svou funkci rezignovala, sestavila seznam kandidátů na Bendix, mezi nimi i Martina Mariettu. Již několik let Agee odprodává Bendix ze svých zbytkových podniků a v tomto procesu nashromáždil přes 500 milionů dolarů za akvizici „war chest“.,“Agee později se rozvedl se svou ženou a vzal si Cunningham, a společně iniciovali jejich $1,5 miliardy nabídka pro Martina.
Martin Marietta reagoval pokusem o převzetí Bendix. Pownall pozval svého přítele Harryho Graye z United Technologies, aby se podílel na strategii převzetí. Pownall a Gray souhlasili s rozdělením Bendix mezi ně v případě, že Martin Marietta nebo United Technologies úspěšně převzali Bendix., Podivný vtípek státu inkorporace zákony v Marylandu a Delaware (společnosti, právní bydliště), Bendix a Martin Marietta by mohla mít řízené navzájem.
převzetí byl ustrnou až do tří způsob řešení, byla uspořádána kde Allied Corporation se dohodla na koupi Martin Marietta držení v Bendix na stav, který Bendix opustit své nabídky pro Martin Marietta., Dohoda se spojila s 39% vlastnictvím Martina Marietty, ale bylo dohodnuto, že spojenecký hlasovací podíl bude řízen Martinovou radou do té doby, než Allied mohl prodat svůj zájem o Martina. Bill Agee vstoupil do představenstva Allied, ale později opustil společnost. Martin Marietta se mezitím kvůli obhajobě převzetí zadlužil o 1,34 miliardy dolarů.
v roce 1982 byla třetina prodeje Martina Marietty v leteckém průmyslu a dvě třetiny ve výrobě hliníku, stavebních materiálů a chemikálií., Pownallův první pokus o zlepšení finanční situace jeho společnosti byl prodej jeho cementu a některých speciálních chemických operací; do roku 1983 byl dluh snížen na 613 milionů dolarů. Vzhledem k pokračujícímu zhoršování trhu s hliníkem prodal Pownall dceřinou společnost společnosti hliník společnosti Comalco v Austrálii. Prodej produkoval 365 milionů dolarů psát-off, ale také generované přes 400 milionů dolarů v hotovosti a poznámky. Do roku 1986 dluh klesl na 220 milionů dolarů, což Martinu Mariettě poskytlo pohodlný poměr dluhu k celkové kapitalizaci ve výši 24%.,
reorganizace byla již v procesu, když Bendix zahájil pokus o převzetí. Při obraně před Bendixem byla reorganizace urychlena. Při zpětném pohledu Tom Pownall uznal pozitivní výsledky pokusu o Bendix ‚ stakeover. Společnost se z fiaska vynořila jako přísněji řízený a efektivnější podnik.
Martin Marietta by byl opět zbaven široké základny operací, kdyby to nebylo pro chytré řízení., Kromě jeho letecký podnik, společnost se stala aktivní v oblasti návrhu, výroby a řízení energie, elektronika, komunikační a informační systémy, včetně vysoce sofistikované úrovni výpočetní techniky známé jako umělé inteligence.
i při této diverzifikaci je většina podnikání Martina Marietty s vládou Spojených států, ze které společnost odvozuje 80% svých příjmů., Společnost dodává Pentagonu s řadou systémů zbraní, včetně raket Pershing II; hlavní část MX raket, raket Patriot, který je určen pro protivzdušné obrany z oblasti armády, a Copperhead, „chytrý“, nebo s průvodcem, dělo shell. Martin Marietta také vyvíjí řadu zařízení pro noční vidění pro bojová letadla.
společnost pokračuje v budování externích palivových nádrží pro program NASA space shuttle, navzdory dočasnému pozastavení tohoto programu po tragédii Challenger., Martin Marietta je také významným dodavatelem Americké vesmírné stanice, která má být postavena v roce 1993. V dalším veřejném projektu společnost pracuje na novém systému řízení letového provozu pro Federální leteckou správu.
Tom Pownall připravuje nástupce, muže jménem Norman R. Augustine. Augustine byl jmenován prezidentem a provozním ředitelem a očekává se, že po odchodu Pownalla převezme funkce generálního ředitele a předsedy., Že byl zajištěn hladký přechod z vedení Martin Marietta se dívá do budoucnosti s důvěrou, ne jen jako hlavní letecký podnik, ale jako ten, který uznává význam jeho unikátní technologie a systémy.
Hlavní Dceřiné společnosti
Další Čtení
Dobytí Nebe Carl Solberg, Boston, Little Brown, 1979; Nebe je Limit Arthur Whitehouse London, Macmillan, 1979.