debata o šířce ulice
je příměstská Amerika připravena snížit místní šířky ulic, jet pomaleji a snížit dostupnost sousedství?
Nový urbanismus a tradiční čtvrť design začala sousedství ulice šířka diskuse. Po celá desetiletí, předměstský vývoj s jeho dlouhé, zakřivené ulice a cul-de-vaky na led pro širší okolí ulicích proudila auta, jako řek, přes rodinný dům komunity.,
negativní důsledky se vyvinuly z širších příměstských ulic, nejhorší je stále rostoucí rychlost vozidla-spouštěcí pokusy, jako jsou rychlostní hrboly, které zpomalují auta.
Určeno vzkřísit bezpečnější, pěší přátelské úzké uličky, tradiční čtvrtí, nových urbanistů stiskli měst a obcí na úzké ulici šířek, jak snížit rychlost vozidla a vytvořit „přátelštější“ ulice.
mnoho komunit nyní diskutuje o klesající šířce ulice v sousedství. Plánovací komisaři musí pochopit pozitivní a negativní aspekty každé strany rozpravy., Jak úzká je příliš úzká-a jak široká je příliš široká?
dnes a zítra se podíváme na některé problémy v šířkách ulic v sousedství, včetně informací z nedávného výzkumu, který se zabýval předmětem bezpečnosti.
diskuse o šířce ulice se často soustředí na dvě otázky-dostupnost a bezpečnost.
dostupnost je měřítkem toho, jak efektivně můžete projet sousedství.
bezpečnost je, zda provoz a rychlost vozidla představuje riziko pro chodce.,
v diskusích o šířce ulice sousedství je každá z těchto otázek obvykle řešena. Překvapivě je přístupnost často věnována větší pozornost než bezpečnost.
existuje minimální šířka ulice v sousedství? Online vyhledávání standardních minimálních šířky ulic poskytuje informace, které ilustrují širokou škálu obecních nařízení upravujících šířku a design ulice. Na minimální šířce ulice není shoda.
některé standardy vynikají jako přiměřená minima., Pro nouzový přístup, 20 nohy jsou běžně přijímány jako minimální šířka pro obousměrný provoz. Kromě toho, osm stop je nezbytné pro parkování na ulici. Proto, 28 stop je široce přijímaný minimální obrubník tváří k omezení šířky ulice v sousedství.
Pokud je 28 stop minimální, co je funkční minimální šířka ulice, která vyrovnává dostupnost a bezpečnost? Na obrázku níže jsou uvedeny tři běžně používané standardy sousedství ulice, 29,35, a 39 Stop obrubník tváří v tvář obrubníku., Obecně pravostranné šířky (které by zahrnovaly chodníky a zelený prostor mezi chodníkem a obrubníkem) by byly 50, 55 a 60 stop.
na obrázku je také zobrazena vzdálenost mezi vozidly pro tři typické šířky ulic. Průměrná šířka vozidla je šest stop.
rozteč pro auto na 29 nohou ulici je 7,3 metrů, nebo vzdálenosti asi 1,3 nohy, nebo 15.5 palců mezi vozidly, není pohodlné jízdy, vzdálenost mezi vozidly.
vzdálenost 35 stop ulice je 8.,7 stop, vzdálenost 2.8 stop nebo 33.6 palců mezi vozidly.
vzdálenost 39 Stop je 9,7 stop, přičemž mezi vozidly je 3,8 stop nebo 45,6 palce.
Zatímco 29 nohu ulici vozidlo řádkování vyžaduje protichůdné řidiči zpomalit a dát přednost, 35 a 39 nohou ulici vozidla, mezery ne — i když kolem zaparkovaných vozidel na obou stranách ulice. Bohužel, širší ulice určené pro pohodlí řidiče obvykle podporují rychlosti, které nejsou v obytných čtvrtích bezpečné.,
v pouliční debatě je významný význam pro každodenní cestu dovnitř a ven ze čtvrtí. Mnoho řidičů považuje Přístupnost jízdy neomezenou okolím za velmi důležitou. Tento (spolu s obavami o přístup požární techniky) je hnací silou pohybu v minulosti směrem k širší okolí ulice. V kontrastu, v úzkém sousedství ulice, řidiči musí zpomalit nebo zastavit, aby umožnila protisměru projít, protože z vozidel zaparkovaných na ulici.
zítra v části druhé-šířka ulice & bezpečnost., Budeme zkoumat studie, které měří vztah mezi street šířka, zvýšení rychlosti, a vliv rychlosti na závažnost zranění chodců z dopravních nehod.
Steve McCutchan funguje jako územní plánování a urbanismus konzultant pro Blu Line Vzory, Salt Lake City, Utah územního plánování, urbanismu a krajinářské architektury firmy a specializuje se na přípravě mistr plánované komunity, plánovaný vývoj, situační plány, a pododdělení pro Mountain West územního rozvoje a domů stavební průmysl.,
kromě svých více než 37 let odborných zkušeností pracoval Steve na rozšíření své kariéry přednášením, výukou a psaním o územním plánování, městském designu a rozvoji půdy. Přednášel a vyučoval na univerzitách v Kalifornii a Utahu a přispíval do odborných časopisů po celých Spojených státech. Steve je držitelem Národní ceny American Planning Association za vynikající plánování komplexního plánování a několika cen kapitol za urbanistický design.,
V nadcházející sloupce, Steve se blíže podívat na rozsahu využití půdy a rozvojové otázky, jako je vytváření udržitelných čtvrtí soustředěný kolem školy; budoucnost příměstských nákupních center, a do jaké míry rezidenční development se vyplatí.