máte brzdový pedál, který se těžko tlačí?
můžete mít špatný posilovač, posilovací hadici nebo zpětný ventil. V tomto příspěvku “ Jak “ nabízíme jednoduchý kontrolní seznam, který vám pomůže diagnostikovat možné příčiny tvrdého brzdového pedálu.
Pokud nemůžete dostat pedál, proveďte tyto testy před voláním! Klikněte sem a stáhněte si tisknutelnou verzi PDF těchto testů odstraňování problémů. Pokud nejste schopni diagnostikovat váš problém a rozhodnete se nám zavolat, připravte si prosím číslo objednávky Zákazníka., Naším závazkem je vést vás při výběru správné sady pro vaši aplikaci a být tu pro vás celou cestu instalací.
nejviditelnější příčinou tvrdého pedálu je prostě nedostatečné vakuum. Všichni to říkáme, ale ne vždy chápeme, co se říká. Jak motor běží, je to v podstatě vzduchové čerpadlo, které táhne vakuum. Toto vakuum se získává přes sací potrubí pouhým poklepáním na sací běžec a někdy může být portováno přes základní desku na karburátoru., Z sacího potrubí do posilovače brzd bude vakuová hadice, která se používá k zajištění tohoto vakua.
Co to znamená pro posilovač brzd a proč na tom záleží? Abychom tomu porozuměli, musíme nejprve pochopit, jak funguje posilovač brzd. Když je posilovač brzd v klidu, motor táhne vakuum na obou stranách membrány(membrán) přes obousměrný ventil uvnitř posilovače. To způsobuje rovnováhu uvnitř posilovače a membrány zůstávají stacionární. V tomto okamžiku je tělo posilovače v podstatě rezervoárem, který ukládá vakuum motoru., Při stisknutí brzdového pedálu se obousměrný ventil vnitřní k posilovači pohybuje ve spojení s pedálem. Ventil uzavírá tah vakua na zadní stranu membrány a vakuum motoru se táhne pouze vpředu, zatímco atmosférický tlak je povolen do zadní části posilovače. To způsobuje tlačení zadní membrány dopředu, zatímco vakuum motoru táhne přední membránu. Tento posun vpřed je to, co fyzicky aplikuje brzdy, protože vnitřní tlačná tyč je spojena přes membrány.
nyní pro proč na tom záleží?, Pokud hodnota podtlaku v motoru tahání na membrány uvnitř posilovače je menší než atmosférický tlak, když dvoucestný ventil se otevře, není způsob, jak pro membránu pro pohyb jako booster téměř pobyty v v klidové poloze, protože rozdíl mezi přední a zadní není dost, aby se membrány pohybovat. Vaše noha se pak stává prostředkem, jak tlačit pedál dostatečně tvrdě, aby se pohyb bránic stal.
Chcete-li jej posunout o krok dále a dále porozumět číslům, vždy doporučujeme na posilovač aplikovat alespoň 18″ vakua., Atmosférický tlak v atmosféře na hladině moře je přibližně 14,70 liber na čtvereční palec. Vakuum na přední straně motoru musí být vyšší než atmosféra na zadní straně. Jak si dokážete představit, čím blíže jsou, tím těžší bude pedál, pokud vůbec funguje.
zkontrolujte hadici běžící do posilovače. Existují situace, kdy se používá nesprávný typ hadice a existují situace, kdy hadice stárne nebo je nekvalitní a hadice se fyzicky rozpadne uvnitř.
pro špatný typ hadicových scénářů, na co máme na mysli?, Veškerá hadice není vytvořena stejně. Ano, Je to obecně černá guma s určitým ID ve středu, ale to je místo, kde podobnosti obvykle končí. Většina lidí předpokládá, že vakuová hadice běžící od motoru k posilovači brzd je 3/8″ ID hadice. Vypadá stejně jako stejná velikost jako palivové potrubí v autě, ale je to určitě jiné. Obecně řečeno, vakuová hadice pro posilovač brzd je dimenzována na 11/32″. To, co se obvykle děje, je, že člověk běží do svého místního obchodu s díly a požádá o 3/8″ vakuovou hadici., Dítě za přepážkou dílů je vlastně nevšímavé, že jste právě požádali o dvě různé věci a jednoduše jde s tím, co slyšel jako první, a to bylo 3/8″, takže popadne tuto velikost. To bude vlastně palivové potrubí. Ale pamatujte, právě jsme řekli, že je rozdíl. Palivové potrubí se používá ve scénářích, kde se v systému a hadici vytváří tlak. To znamená, že hadice musí mít schopnost vyhnout se prasknutí. Ve vakuové situaci existuje něco, co působí na hadici, aby se pokusila vysát ji zavřenou., Proto musí být hadice konstruována tak,aby zabránila sání hadice. Nezdá se, že by to bylo moc, pokud jde o to, kolik vakua je, ale věřte nám, stačí nasát uzavřené palivové potrubí.
nejlepší způsob, jak to v budoucnu udržet rovně, je zapamatovat si toto jednoduché pravidlo. Každá vakuová hadice bude vytvořena a označena jako __/32″. Například najdete vakuovou hadici v 7/32″, 9/32″ a 11/32″ jako typické velikosti.
zpětný ventil posilovače brzd může být vadný., To je něco snadno přehlédnutelného, ale něco velmi důležitého pro správné fungování posilovače brzd. To, co máme na mysli, je malý kruhový ventil, který jde do těla posilovače brzd a na co se vakuová hadice skutečně připevňuje. Funkcí zpětného ventilu je držet vakuum, které motor vytváří v posilovači brzd. Pokud si pamatujete diskusi dříve o tom, jak funguje posilovač, je to v podstatě nádrž, dokud není pedál stisknut. Zpětný ventil by měl umožnit vakuum vytáhnout proti posilovači, ale nesmí jít opačným směrem.,
Chcete-li zjistit, zda je zpětný ventil funkční, vyjměte ventil z posilovače a odpojte od hadice dodávající vakuum. Vyfoukněte do ventilu na straně hadice. Pokud vzduch prochází a nevychází na straně posilovače, máte zpětný ventil, který funguje správně. Pokud jste schopni vyfouknout ze strany hadice, musí být zpětný ventil vyměněn a našli jste alespoň jeden problém, který by mohl způsobit váš tvrdý brzdový pedál.
můžete jednoduše mít špatný posilovač brzd., Pokud si pamatujete z dřívějška, posilovač má přední a zadní stranu s mnoha pohyblivými částmi uvnitř. Nejčastějším selháním v posilovači je membrána, která vyvíjí otvor obousměrného ventilu nefunguje správně. Ať tak či onak, posilovač nebude schopen správně umístit vakuum nebo umožnit správný atmosférický tlak uvnitř. I když tam není rychlý a snadný způsob, jak vizuálně při pohledu uvnitř posilovače, tam je tam je rychlý a jednoduchý způsob, jak zkontrolovat booster., Postupujte podle následujících kroků:
- a) pokud motor neběží, několikrát stiskněte a sešlápněte brzdový pedál, abyste odstranili veškeré vakuum zevnitř posilovače.
- B) při posledním stisknutí brzdového pedálu držte mírný tlak na brzdovém pedálu. Netlačte, jako byste se zastavili v panice, ale jednoduše držte tlak, jako byste seděli na červeném světle.
- C) s nohou stále na brzdovém pedálu nastartujte motor a věnujte pozornost tomu, co se stane s brzdovým pedálem., Stane se jeden ze dvou scénářů:
1) pokud pedál mírně klesne, znamená to, že přídavné membrány fungují správně, když motor začne vytvářet vakuum a membrány fyzicky drží. V tomto okamžiku je třeba předpokládat, že posilovač pracuje správně.
2) pokud se pedál vůbec nepohybuje, znamená to, že posilovač nemá schopnost držet potřebné vakuum uvnitř nebo dvoucestný ventil vnitřní posilovače nefunguje správně. V tomto bodě by byla doporučena výměna posilovače brzd.,
čtyři výše uvedené položky jsou zdaleka nejčastějšími příčinami tvrdého brzdového pedálu. Pokud se všechny tyto systémy výše podívejte, je čas podívat se na některé další oblasti, které jsou o něco složitější než jednoduché testy uvedené výše. Zde je seznam možných věcí ke kontrole:
- používáte kombinovaný ventil ve vašem systému? Je ventil stále vystředěn nebo se zakopl na jeden nebo druhý konec? Pokud ano, mohlo by to způsobit váš tvrdý pedál.
- máte bubnové brzdy? Pokud ano, ujistěte se, že válce kol cestují volně a nelepí se.,
- jaký máte poměr pedálu? U systému výkonové brzdy se doporučuje, aby váš poměr byl 4: 1. Mnoho starších vozidel v 50. letech používalo poměr pedálů 1: 1. To nebude fungovat na vozidlech vybavených posilovačem vakuové brzdy.
- je váš posilovač brzd správný pro hmotnost vozidla? Použití příliš malého posilovače brzd na těžkém vozidle dá tvrdý pedál.
potřebujete pomoc?
to je jen hrstka možností, které jsou velmi běžné, když zákazník zmíní tvrdý pedál., Podívejte se na brzdový systém a zjistěte, zda některý z nich způsobuje problém. Nebo, pokud jste připraveni hodit ručník do ringu a potřebují odbornou pomoc, zavolejte nám nebo napište nám e-mail a my si vaši brzdy funguje správně, takže se můžete dostat své klasické z garáže a zpět na silnici, kde to patří!
Zveme Vás, abyste zažili rozdíl hlavních výkonových brzd-vůdce v modelových specifických brzdových soupravách.