B-2 Spirit je low-pozorovatelné, strategické, long-range, těžký bombardér byl schopen pronikat přes důmyslné a hustý vzduch-obranné štíty. Je schopen všechny-výška útoku mise až 50 000 ft, s dosahem více než 6000 nm unrefuelled a přes 10 000 nm s jedním doplňování paliva, což je schopnost létat na jakékoli místo na světě během několika hodin.
jeho charakteristický profil pochází z jedinečné konstrukce „létajícího křídla“., Náběžné hrany křídel jsou šikmé při 33° a koncová hrana má tvar dvojitého W. Vyrábí se v zařízeních Northrop Grumman v Pico Rivera a Palmdale v Kalifornii v USA.
po deseti letech služby dosáhl Spirit B – 2 konečně v prosinci 2003 plné provozní kapacity. V prvních třech letech provozu dosáhl operační B – 2s míry spolehlivosti 90%. Hodnocení zveřejněné USAF ukázalo, že dvě B-2s vyzbrojené přesnými zbraněmi mohou hrát roli 75 konvenčních letadel.,
v červenci 2019 B-2 označila 30 let od svého prvního letu. Letoun se proměnil ve vysoce pokročilý bombardér s vylepšenou technologií avioniky, stealth a výzbrojí.
AHFM stealth povlak pro B-2 bomber
Northrop Grumman vyvinula radar-absorpční vrstvou pro zachování B-2 stealth vlastnosti, zatímco drasticky snižuje dobu údržby. Nový materiál, známý jako alternativní vysokofrekvenční materiál (AHFM), je nastříkán čtyřmi nezávisle řízenými roboty.,
V listopadu 2011, USAF udělena $109m smlouvy Northrop Grumman pro výrobu přepracované zádi pro B-2 stealth bombardér.
B-2 Spirit dodávky a základny
21 B-2s byly dodány do Whiteman Air Force Base v Missouri, první v prosinci 1993.
byl vyvinut nový přepravitelný hangárový systém, který umožňuje nasazení B-2 do zahraničních míst.
hangáry jsou 126 stop dlouhé, 250 stop široké a 55 stop vysoké. První z těchto hangárů byl postaven na Diego Garcia v Indickém oceánu.,
před tímto vývojem se B-2s musely po misích vrátit do Whiteman AFB, aby udržely tajné funkce letadla. B – 2 byl tak poprvé nasazen během operace Irácká svoboda v březnu / dubnu 2003. V březnu 2005 byla poprvé nasazena eskadra B-2 na základnu Andersen Air Force Base v Guamu na podporu tichomořského velení USAF.
dne 23. února 2008 havaroval tajný bombardér B-2 krátce po vzletu z Andersen AFB v Guamu, první havárii v historii letadla., Oba piloti se bezpečně katapultovali z letadla, které neslo munici. USAF vyšetřuje příčiny havárie. Flotila byla zakotvena až do výsledků šetření, ale v dubnu 2008 byla vrácena do služby. USAF šetření vydala zprávu o nehodě v červnu 2008, která dospěla k závěru, že havárie byla způsobena vlhkosti v port převodník jednotek. Tyto senzory posílaly zkreslené informace do systému vzduchových dat.,
B-2 Spirit upgrade programme
Northrop Grumman, hlavní dodavatel B-2, vede průmyslový tým, který pracuje na modernizaci bombardéru B-2. To je děláno s cílem zajistit, aby řemeslo zůstalo plně posláním schopným proti vyvíjejícím se celosvětovým hrozbám. Rozsah upgrade programů pracují na zlepšení B-2 úmrtnost, její schopnost přijímat aktualizované informace o cíli během mise, a jeho schopnost shromažďovat, zpracovávat a šířit bojiště informace společných sil, velitelé a jiné lokální záchranářům po celém světě.,
V červnu 2007 získal Northrop Grumman zakázku na vývoj schopnosti družicové komunikace EHF a upgrade počítačové architektury pro bombardér B-2. Součástí modernizace je integrovaná procesorová jednotka Lockheed Martin (IPU). Letové testování s novými systémy bylo dokončeno v červenci 2009.
americké letectvo a Northrop Grumman Corporation dokončily přezkum návrhu systému nové architektury softwaru a výpočetní techniky během července 2008. Nová architektura umožňuje nové integrované procesorové jednotce B-2 (IPU) komunikovat s aplikacemi pro zpracování letadla.,
Tato nová architektura poskytuje vysokorychlostní zpracování dat prostředí potřebné k realizaci budoucí B-2capabilities jako EHF satelitní komunikační systém, a také poskytuje B-2 schopnost zničit pohyblivé cíle.
B-2 Stealth Bomber cockpit
kokpit pojme dva členy posádky. Je vybaven barevné, devět-trubice, elektronický letový přístrojový systém (EFIS), který zobrazuje letu, motoru a snímače dat a avioniky systémy a zbraně.,
pilot se může rozhodnout aktivovat vhodný výběr letového a misijního vybavení pro vzletový režim, režim go-to-war a režim přistání pomocí jednoduchého trojcestného spínače.
Zbraně
letadlo nese všechny své zbraně vnitřně a je vybaveno dvěma samostatnými zbrojními zátokami ve středu letadla. Bombardér B-2 stealth má schopnost nést až 40 000 lb zbraní, včetně konvenčních a jaderných zbraní, přesně řízené munice, gravitačních bomb a řady námořních zbraní.,
každá zbrojní pozice je vybavena rotačním spouštěčem a dvěma sestavami bomb-rack. V testech, B-2 úspěšně vydala B-61 a B-83 jaderné a mk84 konvenční bomby z rotary rocket launcher, a mk82 a CBU-87 konvenčních zbraní z bomby regály. B61 – 11 je jaderná bomba pronikající do země pro použití proti hluboce pohřbeným a vytvrzeným cílům. B83 je strategická jaderná bomba s volným pádem.
bombardér B-2 může také nést pokročilou řízenou střelu AGM-129, což je strategická řízená střela s doletem odhadovaným až na 1500 mil.,
může být neseno až 16 střel JDAM (joint direct attack munition). Northrop Grumman převádí sestavu bomb rack B – 2 na novou „inteligentní“ konfiguraci, která zvýší počet JDAMs, které lze přenést na maximálně 80. Letadla budou vybaveny joint stand-off weapon (JSOW), joint air-to-surface stand-off rakety (JASSM) a vítr-kompenzované munice dávkovač (WCMD) a bude schopen nést až 80 115kg malý průměr bomb (SDB).,
V červnu 2007 získal Northrop Grumman zakázku na integraci zbraně Boeing massive ordnance penetrator (MOP) na B-2. MOP je GPS-provázený, obsahuje 2,400 kg (5,300 lb) výbušné a je navržen tak, aby proniknout tvrzené, hluboce pohřben cíle. B – 2 je schopen nést dvě mopové zbraně, jednu v každé zbrojní zátoce.
systém generických zbraní (GWIS) byl vybaven jako součást upgradu bloku 30., Na GWIS je integrovaný digitální software balíček, který umožňuje B-2 nést různé kombinace stand-off zbraněmi a přímý útok munice na jednoho letu, umožňující letadlu, aby zaútočily až na čtyři různé typy cílů na jedné misi.
na Základě smlouvy udělena Northrop Grumman v únoru 2008, USAF zahájilo program dát B-2 schopnost zaútočit na pohybující se cíle pomocí přesně naváděné zbraně jako small diameter bomb II. Smlouva zahrnuje upgrade displejů a radarem režimy.,
Protiopatření na Northrop Grumman B-2 Spirit
B-2 nese Lockheed Martin výstražný radarový přijímač, Northrop Grumman defensive aids system a Lockheed Martin AN/APR-50 obranný systém řízení (DMS).
Radar
tajný úderový radar Raytheon AN/APQ-181, pracující v pásmu J (pásmo Ku), je víceúčelový radar s režimy sledování terénu a vyhýbání se terénu. Testování na Edwardsově letecké základně prokázalo spolehlivý terén v nadmořských výškách do 200 stop.,
V dubnu 2009 společnost Northrop Grumman Corporation dodala americkému letectvu první operační bombardér B-2 stealth, který byl vybaven nově modernizovaným radarem. Letoun byl oficiálně předán letectvu na základně Whiteman Air Force Base, operačním domě flotily B – 2 A 509.bombovém křídle.
aktualizované letadlo bude letectvo používat k provádění dalších terénních zkoušek radaru a data získaná z těchto rozhodnutí budou podporovat budoucí rozhodnutí o Fieldingu.,
B-2 radar modernizační program nahradí letadla původní radarový systém s jedním, který zahrnuje technologické vylepšení, ke kterým došlo od B-2 byl původně navržen v začátku roku 1980.
V listopadu 2002, Raytheon získala zakázku vyvinout nový Ku-band AESA (aktivní elektronicky prohlížená sada) anténa pro B-2 radar, aby se zabránilo rušení s komerční družicové systémy po roce 2007. Letové testy s novým radarem začaly v říjnu 2007 a pokračovaly až do roku 2008. Instalace nové antény na flotilu B – 2 má být dokončena do roku 2012.,
Navigace a komunikace B-2 bomber
B-2 je navigační apartmá zahrnuje Rockwell Collins TCN-250 taktický letecký navigační systém (TACAN) a VIRE-130A instrument landing system.
komunikační zařízení dodává Rockwell Collins. Vojenský strategický a taktický reléový satelitní komunikační systém Milstar je instalován v letadlech block 30.
letoun byl modernizován pomocí komunikačního spojení Link 16.,
B-2 podrobnosti o motoru
letadlo je poháněno čtyřmi General Electric F118-GE-100 turbofan motory vnitřně namontované v těle křídel.
motory mají systém regulace teploty výfukových plynů, který minimalizuje tepelný podpis.
motory o jmenovitém výkonu 77 kn poskytují vysokou podzvukovou rychlost a maximální hrubou vzletovou hmotnost 336 500 lb. Tankovací zařízení za letu je instalováno v horní středové řadě letadla za kokpitem.