você tem um pedal de freio que se sente difícil de pressionar?pode ter uma má dose de reforço, mangueira de reforço ou válvula de controlo. Neste’ Como ‘ postar, oferecemos uma lista de verificação simples para ajudá-lo a diagnosticar potenciais causas de um pedal de travão duro.se não conseguir obter um pedal, por favor, faça estes testes antes de ligar! Carregue aqui para obter uma versão impressa em PDF destes testes de resolução de problemas. Se você não é capaz de diagnosticar o seu problema e decidir nos dar uma chamada, por favor, tenha o seu número de ordem do Cliente pronto., Nosso compromisso é orientá-lo na seleção do kit certo para a sua aplicação e estar aqui para você todo o caminho através da instalação.
A causa mais óbvia para um pedal duro é simplesmente vácuo insuficiente. Todos nós dizemos isso, mas nem sempre entendemos o que está sendo dito. Como um motor funciona, é basicamente uma bomba de ar que puxa vácuo. Este vácuo é obtido através do coletor de admissão simplesmente batendo em um corredor de entrada e pode às vezes ser portado através da placa de base no carburador., Desde o coletor de admissão até o booster do freio será uma mangueira de vácuo que é usada para fornecer este vácuo.
O que significa isso para a almofada do travão e porque é que isso importa? Para entender isso, primeiro temos que entender como funciona um propulsor de freio. Quando o propulsor do travão está em repouso, o motor está a puxar o vácuo de ambos os lados do(s) diafragma (s) através de uma válvula bidireccional no interior do propulsor. Isto causa um equilíbrio dentro do reforço e os diafragmas permanecem estacionários. Neste ponto, o corpo de reforço é basicamente um reservatório armazenando o vácuo do motor., Quando o pedal do freio é pressionado, a válvula de duas vias interna para o booster se move em conjunto com o pedal. A válvula fecha a atração de vácuo para a parte de trás do diafragma e o vácuo do motor está apenas puxando na frente, enquanto a pressão atmosférica é permitida para a parte de trás do booster. Isto faz com que o diafragma para a frente seja empurrado para trás enquanto o vácuo do motor puxa o diafragma da frente. Este empurrão para a frente é o que fisicamente aplica os freios como o empurrão interno é conectado através dos diafragmas.porque é que isso importa?, Se o vácuo do motor puxando os diafragmas dentro do booster é menor do que a pressão atmosférica, quando as duas vias a válvula se abre, não há uma maneira para que o diafragma se mova como o booster quase permanece na posição de repouso, porque a diferença entre a frente e a traseira não é o suficiente para fazer os diafragmas para mover. Seu pé, em seguida, torna-se o meio de empurrar o pedal com força suficiente para fazer o movimento dos diafragmas acontecer.
para levá-lo um passo mais longe e para compreender melhor através dos números, recomendamos sempre pelo menos 18″ de vácuo a ser aplicado ao impulsionador., A pressão atmosférica na atmosfera ao nível do mar é de aproximadamente 14,70 libras por polegada quadrada. O vácuo na frente do motor deve ser superior ao da atmosfera na retaguarda. Como podem imaginar, quanto mais perto estiverem, mais difícil será o pedal se funcionar. verifique se a mangueira está a correr para o reforço. Há situações em que o tipo errado de mangueira é utilizado e há situações em que a mangueira fica envelhecida ou de má qualidade e a mangueira se decompõe fisicamente no interior.
para o tipo errado de cenários de mangueira, o que estamos nos referindo?, Toda a mangueira não é criada em pé de igualdade. Sim, é geralmente borracha preta com um ID particular no centro, mas é onde as semelhanças normalmente terminam. A maioria das pessoas assumem que a mangueira de vácuo que corre do motor para o freio booster é uma mangueira de 3/8″ ID. Parece apenas o mesmo tamanho que a linha de combustível no carro, mas é definitivamente diferente. De um modo geral, a mangueira de vácuo para o reforço do freio é dimensionada a 11/32″. O que normalmente acontece é que uma pessoa corre para sua loja de peças locais e pede uma mangueira de vácuo de 3/8″., O garoto atrás do balcão de peças é realmente alheio que você só pediu duas coisas diferentes e simplesmente vai com o que ele ouviu primeiro e que era 3/8″ então ele pega esse tamanho. Isso vai ser uma linha de combustível. Mas lembra-te, acabámos de dizer que havia uma diferença. O tubo de combustível é utilizado em cenários em que a pressão está a aumentar dentro do sistema e da mangueira. Isso significa que a mangueira deve ter a capacidade de evitar a explosão. Em uma situação de Vácuo, há algo que está agindo sobre a mangueira para tentar chupá-lo para fechar., Por conseguinte, a mangueira deve ser construída de forma a evitar que a mangueira se feche. Não parece muito em termos de quanto vácuo é, mas confie em nós, é o suficiente para sugar uma linha de combustível fechada.
A melhor maneira de manter isto direito no futuro é lembrar esta regra simples. Qualquer mangueira de vácuo será criada e designada como _ _ / 32″. Por exemplo, você vai encontrar mangueira de vácuo em 7/32″, 9/32″ e 11/32″ como tamanhos típicos. a válvula de regulação do travão pode estar avariada., Isto é algo facilmente negligenciado, mas algo muito essencial para o reforço do freio funcionando corretamente. O que estamos a referir-nos é à pequena válvula circular que entra no corpo do acelerador de travões e a que a mangueira de vácuo se liga. A função da válvula de verificação é segurar o vácuo que o motor cria dentro do propulsor do freio. Se você se lembrar da discussão anterior sobre como um booster funciona, é basicamente um reservatório até que o pedal é pressionado. A válvula de verificação deve permitir que o vácuo puxe contra o booster, mas não deve ser permitido ir para o outro lado.,
para determinar se a válvula de controlo está a funcionar, retire a válvula do reforço e desligue-se da mangueira que fornece o vácuo. Rebenta com a válvula do lado da mangueira. Se o ar viaja através e não sai do lado do booster, então você tem uma válvula de verificação que está funcionando corretamente. Se você é capaz de soprar através do lado da mangueira, em seguida, a válvula de verificação deve ser substituído e você encontrou pelo menos um problema que poderia estar causando o seu pedal de travão duro.pode simplesmente ter uma má dose de reforço do travão., Se você se lembrar de antes, o booster tem uma frente e traseiro com muitas partes móveis dentro. A falha mais comum dentro do booster é um diafragma que desenvolve um buraco da válvula de duas vias não funciona corretamente. De qualquer forma, o booster não será capaz de abrigar adequadamente o vácuo ou permitir a pressão atmosférica adequada dentro. Embora não haja uma maneira rápida e fácil de olhar visualmente dentro do booster, há uma maneira rápida e simples de verificar o booster., Siga os passos abaixo:
- A) com o motor sem funcionar, pressione e pressione o pedal do travão várias vezes para remover qualquer vácuo do interior da almofada. B) no último empurrão do pedal do travão, manter uma pressão moderada sobre o pedal do travão. Não empurre como se o pânico parasse, mas simplesmente mantenha a pressão como se estivesse sentado num sinal vermelho. C) com o pé ainda no pedal do travão, ligue o motor e preste atenção ao que acontece com o pedal do travão., Um dos dois cenários vai acontecer:
1) Se o pedal cair ligeiramente, isso significa que os diafragmas de reforço estão funcionando corretamente enquanto o motor começa a criar vácuo e os diafragmas estão fisicamente segurando. Neste ponto, deve-se assumir que o reforço está funcionando corretamente.
2) Se o pedal não se mover de todo, isso diz que o booster não tem a capacidade de segurar o vácuo necessário dentro ou a válvula de duas vias interna do booster não está funcionando corretamente. Neste momento, recomenda-se a substituição da almofada do travão.,os quatro itens acima são de longe as causas mais comuns de um pedal de travão de sensação dura. Se todos estes sistemas acima check out, é hora de olhar para algumas outras áreas que são um pouco mais complicadas do que os testes simples listados acima. Aqui está uma lista de coisas possíveis para verificar:
- Você está executando uma válvula de combinação em seu sistema? A válvula ainda está centrada ou tropeçou numa ponta ou na outra? Se foi, isto pode estar a causar o teu pedal duro. tem travões de tambor? Se assim for, certifique-se de que os cilindros das rodas estão viajando livremente e não preso., que tipo de relação pedal tem? Em um sistema de freio de potência, recomenda-se que sua relação seja de 4:1. Muitos veículos mais velhos nos anos 50 usaram uma relação pedal de 1: 1. Isto não funcionará em carros equipados com um propulsor de freio a vácuo. o travão está correcto para o peso do veículo? O uso muito pequeno de um reforço de freio em um veículo pesado vai dar um pedal duro. precisa de Ajuda?
estas são apenas um punhado de possibilidades que são muito comuns quando um cliente menciona um pedal duro., Dê uma olhada no seu sistema de freio e veja se algum destes estão causando o problema. Ou, se você estiver pronto para jogar a toalha e precisar de ajuda especializada, dê-nos uma chamada ou largue-nos um e-mail e vamos ter seus freios funcionando corretamente para que você possa obter o seu clássico fora da garagem e de volta na estrada onde ele pertence!nós convidamos você a experimentar a diferença de freios principais de potência-o líder em Kits de freio específicos modelo.