Madame Lelica

The RB engines, produced from 1959 to 1979, are raised-block (taller) versions of the B engines. Todos os motores RB têm um curso de 3 3 3 4 em (95,3 mm), com o diâmetro sendo o fator definidor na dimensão do motor. Todos os motores de cunha RB compartilham uma altura de deck de 10.725 em (272.4 mm), e foram equipados com 6.768 em (171.9 mm) hastes de ligação longas, resultando em uma proporção de haste 1,80:1. A distância central do furo é de 4,8 mm (120 mm). Todos os RBs são oversquare.,

383

Não deve ser confundido com o 383 B motor, 383 RB tinha 4 1⁄32 (102.4 mm; 4.031 em) furo combinado com o de longo curso, de 3 de 3⁄4 polegadas (95.3 mm), para um deslocamento de 382.9 cu (6,275 cc). Ele estava disponível apenas em 1959 e 1960 nos Estados Unidos-construído Chrysler Windsors e Saratogas; uma das linhas do Motor Trenton tinha sido convertido para o novo motor RB (para fazer o 413), e a demanda para o motor 383 B era muito alta para a linha restante., A solução era criar um 383 RB para preencher a lacuna até que a planta descobriu como rapidamente mudar de um bloco para o outro.

413

o 413 cu em (6.8 L) RB foi usado de 1959 a 1965 em carros. Ele também foi usado em caminhões médios e pesados, incluindo caminhão-tratores, como o C-1000, até 1979. Tem um diâmetro de 4,1875 polegadas. Durante esse período, ele alimentou quase todos os Chrysler New Yorker e todos os modelos imperiais, e também estava disponível nos Chryslers menores, Dodge Polara, Dodge Monaco, e Plymouth Fury como uma alternativa para o B-block 383 e o a-block 318., Ele também foi equipado com alguns carros europeus, como o Facel Vega Facel II.

no Chrysler 300E 1959 a cunha 413 foi equipado com carburadores inline dual de quatro barris; ele foi avaliado em 380 bhp (283 kW) a 5,000 rpm e 525 lb⋅ft (712 n⋅m) a 3.600 rpm. Em 1960, um sistema de indução ram de tubo longo foi feito padrão no Chrysler 300. Ele continuou como padrão em 1961 300-G, e permaneceu nas folhas de opção para Chrysler 300s até 1964., Em 1962, uma versão especial conhecida como “Max Wedge” foi disponibilizada para corridas de arrasto e uso de rua; esta versão produziu 420 bhp (313 kW) a 5.000 rpm.

especificações do Motor

Modelo anos	sistema de Combustível	> Alimentação	Torque	taxa de Compressão
1959-1961	4-o barril de carburador	340 hp (254 kW) a 4600 rpm	480 lb⋅ft (651 N⋅m) a 2800 rpm	10.,0:1
1959	2 × 4-barrel carbs	380 hp (283 kW) at 5000 rpm	525 lb⋅ft (712 N⋅m) at 3600 rpm
1960–1961		375 hp (280 kW) at 5000 rpm	525 lb⋅ft (712 N⋅m) at 2800 rpm
1962-1965	4-barrel carb	340 hp (254 kW) at 4600 rpm	480 lb⋅ft (651 N⋅m) at 2800 rpm	10.,barrel carbs	380 hp (283 kW) at 5000 rpm	525 lb⋅ft (712 N⋅m) at 2800 rpm
1963-1965	4-barrel carb	360 hp (268 kW) at 4600 rpm	495 lb⋅ft (671 N⋅m) at 2800 rpm
1963-1964	2 × 4-barrel carbs	390 hp (291 kW) at 4800 rpm	530 lb⋅ft (719 N⋅m) at 3600 rpm

426 Wedge

Not to be confused with the 426 Hemi, the 426 cu in (7.,0 L) O RB era um bloco RB com um diâmetro de 4,25 polegadas (108 mm). The 426 Wedge served as Chrysler’s main performance engine until the introduction of the 426 Hemi. Inicialmente, foi oferecido como o “não-dito” opção S42 em Chryslers (o número de tais produzido é incerto), oferecido com 373 ou 385 hp (278 ou 287 kW) através de um único 4-o barril de carburador (11.0:1 ou 12.0:1 taxa de compressão, respectivamente), ou 413 ou 421 hp (308 314 kW) através ram-empossado dupla de 4 barril carburadores (com a mesma taxa de compressão)., Para 1963, as classificações de cavalos aumentariam ligeiramente (ver abaixo), e tornou-se opcional em Dodges e Plymouths B-encorpados. Depois de 1963, seria usado apenas em Dodges e Plymouths.

A Max Wedge foi uma versão do motor 426 Wedge oferecido a partir da fábrica. Conhecido como Super Stock Plymouth e Ramcharger Dodge, o Max Wedge apresentava cabeças de cilindro de alto fluxo desenvolvido através de testes de fluxo de ar de última geração (na época). Eles tinham válvulas de escape de 1⅞-Polegada, O que exigia que os bores do cilindro para ser entalhado para a depuração., Os blocos eram uma fundição especial severa com passagens de óleo maiores do que outros motores RB, e os blocos foram aliviados pelo estresse pela fábrica. A indução veio por meio de um coletor de admissão de RAM transversal sintonizado para potência de pico acima de 4000 rpm e dois carburadores Carter AFB-3447SA de 4 barris. The Max Wedge also included high-flow cast-iron exhaust manifolds that, on the later versions, resembled steel tube headers. A placa Max Wedge foi classificada em 415 ou 425 bhp (309 ou 317 kW) (dependendo da compressão), e 480 lb⋅ft (651 n⋅m) a 4400 rpm.,

antes do final do ano modelo 1963, Chrysler introduziu o estágio II Max Wedge com melhor design câmara de combustão e uma cambota melhorada. O último ano de performance para o Max Wedge veio em 1964 com o estágio III. a classificação de potência anunciada na fábrica nunca mudou, apesar das melhorias nas fases II e III.

A 426 Street Wedge block was also available in 1964 and 1965. Tem pouca relação com a cunha máxima, exceto para a arquitetura básica e dimensões. The Street Wedge was available only in B-body cars (Plymouth and Dodge) and light-duty Dodge D Series trucks., Foi uma versão aumentada do Standard New Yorker 413 single 4-barrel engine.

440

A 440 cu (7.2 L) RB foi produzido a partir de 1965 até o ano de 1978, tornando-se a última versão do Chrysler RB bloco. Tinha uma construção de parede leve, um bloco de ferro fundido de precisão, com cabeças de ferro e um diâmetro de 4,32 em (109,7 mm), para um deslocamento global de 440 cu em (7,2 l).,

em 1972, alterações foram feitas para a classificação de potência dos motores de veículos a partir do bruto (motor apenas, sem ar mais limpo, sistema de escape, Alternador, ou outros componentes consumidores de energia) para a rede (com alternador, limpa ar, mufflers, e outros equipamentos do veículo instalados). O novo sistema de classificação produziu números mais baixos e realistas para qualquer motor dado. Ao mesmo tempo, os regulamentos em matéria de emissões exigiam gases de escape mais limpos. Motores, incluindo o 440 foram feitos com compressão reduzida, timing de cam modificado, e outras medidas de ajuste para cumprir com os regulamentos de emissões recentemente apertados., O 440 de 1972 produziu 335 bhp (250 kW) (bruto) a 4400 rpm; o novo rating líquido foi de 225 hp (168 kW)—O que coincidiu muito estreitamente com o período alemão DIN ratings e medições TÜV.

The high-output 440 (4-barrel/mild cam/dual Escape) was marketed as the Magnum in Dodges, the Super Commando in Plymouths, and the TNT in Chryslers., De 1972 a 1974, o motor afinado para executar em chumbo gás) foi avaliado em 280 hp (209 kW) líquido, e caiu na hp a cada ano, até 1978, quando foi avaliado em 255 hp (190 kW) (na polícia especificação) e limitado a Chrysler Nova-Iorquinos, a Chrysler Newports, Dodge Monaco Polícia Perseguições, e Plymouth Fury Polícia Perseguições. Também estava disponível em aplicações marítimas e comerciais pesadas até aquele ano.